也许，世界上没有那个群体对机遇的认识能够超过中国民营企业家。中国非公经济从起步时的一无所有、一穷二白，到如今占据世界第二大经济体总量的一半，在这短短30多年创造奇迹的每一个成功背后，不都充满了民企群体对机遇猎犬般的发现、追逐、挖掘和满负荷的使用吗？
10月中旬，来自全国的上百名民营企业家开始向古城西安汇集，吸引他们的是“第一届中国民营航空产业发展论坛”背后包含无限可能的
来自天空的机遇
天空是令人遐想的。但是从产业的角度看，由于历史的原因，中国的“天空”却不能不说是苍白而贫乏的。
根据中国民航局公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足0.5架，机场70余个，年产值17.9亿元人民币。而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的98%，每百万人拥有743架；通用航空机场1.68万个，约占全国各类机场的96%，产值超过1500亿美元。
桎梏来自于管制。由于事关国家安全，建国以来我国一直执行严格的空域管制，使得在国际上欣欣向荣的通用航空领域成为我国改革开放30年来，唯一没有全面发展的产业空白。
随着近年来我国航空产业政策的调整，商用大飞机项目的上马和通用航空的兴起，低空开放也开始走上了“破冰之旅”。2004年，中国民用航空局颁布了第130号令即《非经营性通用航空登记管理规定》、2009年底出台的《关于加快通用航空发展的措施》等，中国通用航空产业终于迎来了发展的曙光。
2010年8月和10月，国家先后出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》和《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确指出航空产业将作为战略性新兴产业予以重点培育和发展，并将加快低空空域放开的步伐，从而为我国突破发展通用航空产业带来了机遇。
在最新发布的《2012-2031全球民用航空市场预测》中，波音预测，未来20年内，全球将需要3.4万架新民用飞机，总价值达4.5万亿美元据空客预测，其中，中国航空市场将需要5260架新飞机，总价值达6700亿美元，中国将成为美国以外全球最大的飞机市场。空客预测，从2012年到2031年，全球市场对商用飞机的需求量将达到2.82万架，总价值将近4万亿美元；空客同样对中国的民航市场极度看好，认为20年后，中国的国内航空客运周转量将超过美国，成为全球航空客运周转量第一的国内航空客运市场。另据中航工业预测，未来20年，中国航空客运、货运周转量的年均增长率将分别达到8.1%和9%，民用客机需新增4583架，民用货机需新增635架。
航空产业被誉为现代工业之花，是一个国家综合国力和核心竞争力的重要体现，对国民经济其它产业具有很强的辐射带动作用。据测算，一个航空项目发展10年后带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12；民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动0.714%。
与此相对应的事实是，2009年仅世界通用飞机制造交付就达195亿美元，这么巨大的市场，唯独没有中国制造的身影。
（责任编辑：王飞）
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